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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)
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工商時報【許庭瑜】
昨（8）日上證指數開低震盪收紅，不過觀察到與之連動的FB上証ETF期貨表現就沒這麼樂觀，反而是開高走低盤整，短線看來技術線型壓力相對大，得留意5日線能否站回。
就基本面來看，中國海關總署昨日公布，以人民幣計價的8月出口總值1.27兆人民幣，年增5.9％，連升6個月；進口總值0.93兆元，年增10.8％，扭轉7月跌勢，且雙雙呈現增長。
若按美元計，8月份出口則轉為下滑2.8％，進口增長1.5％，但仍均優於7月份水平以及市場預期。另外，中國海關總署同時公布的8月中國外貿出口先導指數為34.7，較上月回升0.9，表明四季度出口壓力有望減輕。
以總計來看，今年前8個月，中國進出口總值15.37兆元人民幣，比去年同期下降1.8％。其中，出口8.84兆元，下降1％；進口6.53兆元，下降2.9％。進出口情形不佳，是拖累中國經濟發展的重要因素，若此數據能逐漸好轉，對陸股來說將是較佳的情形。
昨日FB上証ETF期貨反彈跳空開高，不過卻未能吸引買氣進場，所以高盤開出後震盪走弱回測平盤支撐。在交投極度清淡的情況下，FB上証ETF期貨未見明顯趨勢，且昨日盤中最高及最低僅相差0.07點。
以技術面的角度來看，FB上証ETF期貨昨日衝高未能挑戰下彎的五日線，FB上証ETF期貨沿著五日線盤跌下探的空頭表現仍未改變，技術面持續偏空發展。短線弱勢震盪，技術面偏空發展，FB上証ETF期貨恐持續下探，不排除無量盤跌的可能。
（凱基期貨提供，許庭瑜整理）
工商時報【李淑惠】
四元LED傳出缺貨聲浪，隨著VR（虛擬實境）、安控及小間距LED顯示屏需求噴發，四元LED爆缺；這一波需求有二，一是IR（紅外線感測）的應用，由於VR新應用禮物抬頭，一個VR裝置需要30～40個IR LED感測器，激勵四元使用量。此外，各國發生恐怖攻擊之後，機場安控感測的需求殷切，加上手機、穿戴裝置、工業用感測需求也同步增溫，對四元LED產生推波的效果；最後是小間距RGB LED顯示屏間距縮小、解析度提升，消耗更多超高亮度紅光LED產能，這是吸納四元LED產能的主力之一。
至於在大宗應用藍光LED方面，歷經去年價格大跌，今年在龍頭廠晶電減產25％、挑選訂單之下，價格已暫時止穩，第3季步入傳統旺季，需求呈現緩步爬升，不過各大晶片廠均節制接單，虧損的訂單甚至是毛利太低的訂單，LED廠已拒絕接單。
億光 穩居類股每股獲利王
億光（2393）的百億元投資案啟動試產，銅鑼新廠今年第4季進入量產階段，2017年開始貢獻營收，可望帶動該公司的元件產能可望躍進25％、上看1億顆，2018年的車用專廠效益攀峰。
億光的銅鑼新廠原訂今年第2季量產，不過最近量產的時間點遞延至第4季。億光董事長葉寅夫坦言，新廠量產的時間延後很多，主要是車用的客戶跟工廠認證的時間很長，讓經營階層相當謹慎。
晶電 擴大四元投產力道
因應四元LED需求，晶電（2448）從第2季開始執行擴產計畫，即使新產能已釋出，仍不敷所需，目前四元的機台達47台，晶電規劃再修改13台舊的藍光機台轉進四元LED，也是近年較罕見的四元擴產計畫。
晶電對這一波四元LED的需求感戰利品到意外，已好幾年未見這種排隊下單的情況，訂單已排到10月去，客戶是等著搶產能，可以說現在就是缺貨的狀態，產能滿載的情況將延續到第3季。晶電目前四元占營收比重達20～25％，主力為超高亮度紅光LED，過去屬於利基市場，但是IR LED的報價與同尺寸藍光LED相較高出數倍，導致四元LED一直是晶電穩定且主要獲利來源。
佰鴻 產品組合轉佳拚開箱文轉盈
LED封裝廠佰鴻（3031）今年營運出現轉機，由於公司旗下不可見光產品營收逾4成，主力在印表機、掃地機器人、機械手臂感測器，加上總值3.6億元的路燈標案從5月開始入帳，且轉投資事業虧損銳減，今年可望有更好的產品組合，法人估計，佰鴻今年營運有機會挑戰2位數成長，並轉虧為盈。
佰鴻資本額19.67億元，為國內老牌LED封裝廠，每股淨值仍有13.7元，卻因轉投資事業虧損，導致獲利遭侵蝕，今年5月開始，月營收與去年同期相較大幅成長18.58％，與4月相較也成長6.26％，前5月累計營收即將追平去年。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運宣告破產讓貨櫃船運市場大亂，與韓進同屬CKYHE聯盟的陽明海運，昨（5）立即將美國西南岸PSW2航線船隻加靠釜山港收貨，並改派大船航行美西；長榮海運與韓進共同派船的美東線，則由長榮補上船隻，另該聯盟除韓進外的四航也在研究共同派出加班船。
CKYHE的操作是亞洲各港盡量由地主國派船航行，因此陽明與長榮船隻較少彎靠釜山，現在釜山堆積的貨，韓進已無法運載，陽明在釜山已有1千多個貨櫃待裝，昨日緊急讓船隻加靠釜山港裝貨，下周開始原航行美西的實裝3,500箱（20呎櫃）貨櫃船，則改派實裝4,900貨櫃船航行。另釜山往歐洲貨載利用回程船運到上海轉船。
陽明表示，四航也在研究派加班船，但怕讓市場好不容易上漲的運價回跌，派船將會四航共用。馬士基美西線加班船則從2班增為3班，喊出每大箱運價2,500美元，較目前市場行情1,700餘美元加高近700多美元，保證有艙位。
韓國出口大廠、碼頭與物流業界認為韓進破產傷害太大，已經聯名要求韓國政府救韓進。韓進台灣公司高階主管則指出，如果在一周前韓國官方願意救韓進，事情還有可為，現在各國港口陸續傳出不讓韓進船隻彎靠，韓進在港的船隻部分已遭扣押，原本估計7億美元可以救的公司，現在已經蔓延到很難計算要花多少錢才救得回來。
業界則分析，韓國銀行團顯然是有意讓韓進破產，因為只有透過破產可以讓債權人與往來業界一起承擔韓進的債務。
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